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據統計數字顯示，今年一季度，全國汽車銷量累計489.58萬(wan) 輛，同比增長7.48%，增幅比上年回落69.51個(ge) 百分點。其中值得注意的是，自主品牌銷售近42.6萬(wan) 輛，超越位居第二的日係品牌銷量6.4萬(wan) 輛。這是自主品牌兩(liang) 年來市場占比首次超過日係品牌，摘得占有率第一寶座。從(cong) 數據分析來看，業(ye) 內(nei) 普遍預期的今年一季度市場回落得到驗證;其次，自主品牌超越日係品牌具有不可控製的客觀因素存在。

再掀價(jia) 格戰 自主品牌產(chan) 品競爭(zheng) 或遇拐點

自主品牌近年來的快速發展，與(yu) 差異化的競爭(zheng) 策略密不可分。在合資品牌鮮有涉及的小型車、微型車市場上，自主品牌完成了技術與(yu) 資本的原始積累。出於(yu) 可持續發展戰略考慮，產(chan) 品逐漸向傳(chuan) 統激烈市場推進成為(wei) 去年下半年以來自主品牌們(men) 最主要的市場動作。

汽車行業(ye) 分析師李宏義(yi) 指出，當自主品牌將產(chan) 品觸角伸向合資品牌強勢領域時，產(chan) 品與(yu) 品牌本身的疲軟態勢暴露無遺，單憑價(jia) 格優(you) 勢可能無法打動多數消費者，需要盡快消化新產(chan) 品入市後的空窗期的自主品牌，很有可能掀起新一輪的降價(jia) 風潮，從(cong) 而進入新一輪的"低價(jia) 低質"惡性循環。

市場行情也似乎驗證了業(ye) 內(nei) 人士的分析。西安某自主品牌4S店銷售經理告訴記者，今年1季度的銷量與(yu) 去年同期相比回落幅度較大，銷量貢獻主要集中在小型車上，中級車缺乏明顯的增量動力，最近也推出了較大幅度的優(you) 惠，但收效甚微。

即使具有傳(chuan) 統優(you) 勢的微型、小型車市場也躲不開價(jia) 格戰。另外一家自主品牌經銷商老總感慨，通過全係產(chan) 品大降價(jia) 、加送禮包、贈油卡等優(you) 惠措施才勉強將一季度銷量做得好看些。在宏觀政策、市場因素發生變化的今天，自主品牌似乎迎來了"拐點"，如何避免互相內(nei) 耗的同時提升產(chan) 品技術含量與(yu) 更多品牌價(jia) 值，或許成為(wei) 自主品牌未來能否與(yu) 合資品牌一較高下的關(guan) 鍵點。

大地震對日係合資品牌影響巨大

而一季度銷量落後自主品牌的日係品牌則麵臨(lin) 客觀因素的困擾。受日本大地震的影響，全球汽車產(chan) 業(ye) 鏈條受到牽連，而以中國市場為(wei) 最重要增長點的日係合資品牌影響更甚。

記者從(cong) 市場上了解到，目前，大部分日係品牌的熱銷車型已經進入緊俏期，平時象征性的優(you) 惠措施已經不見蹤影，取而代之的是店裏有哪款就買(mai) 哪款，顏色、配置沒得挑。在某日係品牌4S店內(nei) ，一直處於(yu) 熱銷狀態的某款SUV已經顯示沒有庫存，想要購車的消費者需等待至少1個(ge) 月以上的時間，一些配置車型受核心零部件影響，車型已經無法選擇。

在記者采訪的多家4S店中，僅(jin) 有1家4S店對緊俏車型有優(you) 惠。據店方工作人員介紹，在同城同品牌的4S店中，隻有他們(men) 店還有少量庫存，為(wei) 了實現清庫存計劃，每台車優(you) 惠3000元。除此之外，要麽(me) 提車日期不確定，要麽(me) 幹脆不接受預訂。

不過業(ye) 內(nei) 人士也表示，消費者也要謹防汽車廠商在進行一種創新的營銷模式。據了解，全球85%以上的主要零部件供應商都在國內(nei) 建立起了完善的生產(chan) 配套體(ti) 係，整車國產(chan) 化率較高，如果拿核心零部件供應不足為(wei) 借口介紹市場供應，製造緊俏假象，消費者還需擦亮眼睛。

不過從(cong) 目前的市場狀況來看，消費者日趨理性的購車心理勢必會(hui) 給自主品牌產(chan) 品提出更高要求，而對於(yu) 日係產(chan) 品的需求還將持續增長。眼下，市場格局看似依然未變。