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近年來，隨著經濟發展和消費結構變化的推動，生鮮電商發展迅猛，追求新鮮生活逐漸成為(wei) 人們(men) 向往的生活方式，這也使得冷鏈行業(ye) 需求激增。

冷鏈物流是什麽(me)

冷鏈物流一般指為(wei) 保證產(chan) 品品質和效能以及減少運輸損耗，在生產(chan) 、運輸、銷售及消費等環節，使貨物始終處於(yu) 規定的低溫環境下的物流運輸模式。

冷鏈物流需求較大的領域包括初級農(nong) 產(chan) 品(蔬菜、水果、水產(chan) 品、肉製品、蛋奶等)、加工食品(速凍、冷飲、乳製品等)和醫藥(藥品、疫苗)等特殊商品。

冷鏈物流行業(ye) 市場調研

中國冷鏈物流總額和需求總量一直保持增長態勢。2016年到2021年，冷鏈物流市場規模從(cong) 2210億(yi) 元增長至4184億(yi) 元，冷鏈物流市場需求總量由1.25億(yi) 噸增長至2.75億(yi) 噸。冷鏈物流總額占社會(hui) 物流總額比重也不斷上升，由2015年的1.3%增長至2020年(冷鏈物流總額約為(wei) 6.99萬(wan) 億(yi) 元)的2.3%。按中冷聯盟測算，2025年冷鏈物流市場規模將達到5500億(yi) 元以上。

近年備受資本和市場青睞，生鮮網絡零售額快速增長。生鮮電商規模從(cong) 2017年的1042.8億(yi) 元增長到 2021年的4658.1億(yi) 元，預計2022年將超5400億(yi) 元。由於(yu) 生鮮電商產(chan) 品冷鏈運輸比例遠高於(yu) 初級農(nong) 產(chan) 品整體(ti) 平均水平，這將是帶動總體(ti) 冷鏈率上升的關(guan) 鍵因素，生鮮電商需求也將支撐冷鏈物流市場的增長下限。

冷鏈物流發展對技術與(yu) 設備的依賴性強，行業(ye) 本身就是隨著科學技術的進步，特別是以製冷技術、恒溫、低溫技術的發展為(wei) 基礎逐步發展建立，當前冷鏈物流技術的發展對冷鏈物流行業(ye) 服務質量與(yu) 服務效率的提升效果顯著，不斷降低行業(ye) 整體(ti) 運營成本。

自2010年至2022年國家相關(guan) 部門連續發布一係列促進冷鏈物流行業(ye) 發展的政策法規，主要聚焦於(yu) 三個(ge) 領域：一是冷鏈物流設施布局類，二是冷鏈物流體(ti) 係建設類，三是促進農(nong) 產(chan) 品流通類。

從(cong) 政策發布頻率可以看出，自2017年開始中央政府對冷鏈物流行業(ye) 的重視程度逐年攀升，對冷鏈行業(ye) 的快速發展保持高度關(guan) 注。2020-2021年國家對冷鏈物流發展提出了更高要求，不僅(jin) 要求冷鏈運輸在量上的提升，同時更加注重對冷鏈運輸食品安全問題的管理和監督，冷鏈物流行業(ye) 迎來提檔提質的發展階段。

其中，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提到“四橫四縱”冷鏈物流骨幹通道網絡布局，將成為(wei) 未來數年中國冷鏈物流體(ti) 係逐步完善的重要支撐。

在新冠疫情居家隔離之下生鮮電商迎來井噴式發展，來自生鮮電商和第三方冷鏈運營商的租賃需求活躍。目前冷鏈物流已經成為(wei) 保障民生和鏈接全球生鮮食品的重要通路，冷庫作為(wei) 存儲(chu) 、包裝和分銷產(chan) 品的場地，在整個(ge) 鏈條中發揮極為(wei) 重要的作用，冷庫基礎設施已經成為(wei) 物流新基建的重要內(nei) 核。

雖然我國冷鏈物流行業(ye) 已經步入快速發展階段，但相比發達國家仍然存在一定差距。由於(yu) 我國冷鏈物流行業(ye) 起步較晚，冷鏈物流發展不平衡、不充分、“斷鏈”、“偽(wei) 冷鏈”等問題突出，跨季節、跨區域調節農(nong) 產(chan) 品供需的能力不足，農(nong) 產(chan) 品產(chan) 後損失和食品流通浪費較多，與(yu) 發達國家相比還有較大差距。發達國家冷鏈流通率普遍保持在95%-100%，而中國僅(jin) 為(wei) 20-40%。相比中國高達7%-20%的生鮮農(nong) 產(chan) 品損耗率，發達國家僅(jin) 5%，中國提高冷鏈運輸能力仍然任重道遠。